天博TB问诊中国“病桥”2月11日清晨，埃及开罗北部一处液化石油气管道发生爆炸，管道上方一座高架桥部分坍塌。事故造成1死4伤，桥梁安全问题再次引发了人们的关注。

　　据不完全统计，2007年以来，我国共有37座桥梁垮塌，其中24座在役桥梁发生事故，共致182人丧生，177人受伤。

　　一次次桥梁事故引发人们对桥梁的信任危机，“桥脆脆”这个尴尬的称呼开始流行。事实上，在专家看来，除了普遍关注的由施工质量造成的人为事故外，桥梁在使用过程中存在的技术问题及桥梁养护管理体制问题，更是造成“桥脆脆”的重要原因。

　　改革开放后，我国汽车产量从1981年到2003年共增长了400多万辆，每年平均增长率超过15%。最近十多年，汽车产量的增长速度已是原有的两倍。当初修建路桥时，谁也没有料到，交通量的增加，令按照旧标准建设的桥梁在短短几十年时间里，便不再符合实际使用情况。而屡禁不止的货车超载则进一步缩短了桥梁的使用寿命。桥梁长期处于超负荷状态，必然会出问题，我国“病桥”比例已达桥梁总数的14.4%。

　　然而，大多数工程师对当前我国桥梁病害严重的现状并未感到奇怪。在他们看来，作为公品的一种，桥梁首先具有生命周期。目前，大多数中国桥梁的设计使用年限为100年，而正在建设的港珠澳大桥使用年限为120年。在国际上，日本提出桥梁设计年限为100年，英国为120年，美国为75年到100年。而据上世纪90年代末的统计，中国只有40%的桥梁使用年限在25年以上，美国的统计显示，设计平均寿命为75年的桥梁实际使用寿命平均为40年左右。

　　面对现实，如何有效防治桥梁病害，一个重要的途径便是预防性养护。尽管早在2001年，原交通部便提出了“建设是发展，养护管理也是发展”的新发展观。然而，“重建设、轻养护”的老观念在全国各地都存在。据业内人士介绍，路桥养护经费由养路费和燃油费、交通部返还及地方政府配套等构成，一些地方政府挪用养护费，用于新建桥梁。

　　发达国家的经验表明，桥梁等基础设施的发展大致经历三个周期：从一开始的大规模兴建，到中期的兴建、养护、维修并重，再到最后的养护阶段。西方发达国家第一阶段的投资在20世纪六七十年代就已经完成，如今正处于养护阶段，而美国政府投入到桥梁公路维修上的费用也在逐年上升天博体育官网。

　　美国在明尼苏达9340号大桥坍塌后，该国土木工程师协会估计，若要修复如同9340号这样的病害桥梁，在今后20年间，美国每年平均需要花费94亿美元。

　　因此，专家呼吁，应重视桥梁的预防性养护。预防性养护指在发生明显病害之前就进行的养护，目的是防止或减缓病害的发生，达到延长使用寿命的目的。因此对已建成的桥梁，必须针对存在的问题进行预防性养护。

　　与此同时，需要优化桥梁结构和施工技术。强化新建桥梁关键构件的耐久性，能够减少或防止桥梁事故的发生。专家指出，尤其要在设计和施工阶段加强对实际情况的勘查